这次玩儿真货 小米轿车“风刀”专利申请解读

  专利摘要显现，该创造所述风刀包括：主体段和延伸段，对应“前铲”和“U型风刀”。小米在专利介绍中称，该创造的风刀能进步模态功用，下降车辆行进过程中的振荡噪音，优化整车的空气动力学功用。

  调查摘要图清楚明了，U形风刀、大前铲、气坝等要害造型，这不便是小米SU7参数图片） Ultra标志性的带有侧边风刀的前杠嘛。除了视觉上战役值拉爆，更重要的功用方针是完结优异的空气动力学规划，有用添加车辆前部下压力并下降行进风阻，提高行进稳定性。

  面向赛场开发的高功用轿车往往视觉上总能给人“带刺儿”的迸裂效果，例如“牛马”赛道版，保时捷GT系列，是由于很多空气动力学套件的使用，能够有用的进行有用空气扰流，关于高速行进的轿车来说，这十分必要。

  车头处的空力套件，能够在必定程度上完结“破风”，让车头迎风碰击进行扰流，然后依照规划途径活动，例如快速流过车身旁边面，在优异的空气动力学规划景象下，会与十分快速地旋转的轮胎搅动构成的负压“合拢”，削减噪音的发生。

  坐落车头中心的气坝望文生义，便是让活动空气快速进入车头，然后导向车身底部的大开口，协作润滑车底处的整流，然后让车底的空气快速流过，依据伯努利原理，流速较快的区域气压较低，明显空气流经途径来看，车身上部分途径善于平坦的车底，因而车底的气压低于车顶，然后产下压力。

  要知道急加快时，车辆重心载荷后移，前轮从运动学层面简单失掉抓地力，所以前轮的下压力相同十分必要，是车辆完结贴地飞翔的重要功用指标。

  下降风阻，也便是空气动力学界说上的空气阻力，高速行进的轿车，除了撞风阻力之外，行进阻力中包括很多来自于尾部低压区。也便是前后压差构成车身后边一张无形的手，拽着车辆前行。

  减小尾部的空地和低压区，常选用两种方法，最直接有用的一种是拉长尾部，能让风有个陡峭的过度，典型的便是水滴和飞机机翼造型，参阅上图：奔驰EQXX概念车独特的细长车尾。关于量产车而言，这无疑是车内有用空间的巨大糟蹋，更切合实际的选项是添加大尾翼，其效果便是将车尾处的“低压区”进行扰动拉长， 协作车尾“后唇”分散扰流，构成巨大的下压力。

  请注意一处细节：小米SU7 Ultra的后扰流板是电控敞开并随速调理视点（0°-16°），背面都是工程团队很多仿真实验后构成的一套操控算法表现。

  聊到这儿，不由想起了早前小米SU7 Ultra挖孔碳纤维机盖（碳纤维双风道前舱盖）风云，是近期热议的焦点，其争议大多散布在在功用价值、用户心情价值与价格合理性等方面。

  笔者猜想这是由于SU7 Ultra开发定型并无相关工程技能规划，但后期由于原型车征战纽北成绩斐然，协作营销添加了碳纤维机盖，意图是击穿“赛道级”功用爆点。讲线万选装全碳纤维机盖在价格上也算得上了良知，但仅仅气氛上烘托，交换交际重视度。

  品牌的生长，是需求伴随着网友的鞭笞和言论的监督，小米轿车毫无疑问具有前所未有的重视度与逆天流量，任何风吹草动都会被网友以放大镜、显微镜的情绪进行解读。

  纵观轿车百余年风云变幻，从开始的机械雏形到现在的智能电动年代，每一次技能打破与规划革新都凝聚着很多工程师的才智与汗水。小米轿车凭仗 “风刀” 专利等技能探究，展示出在空气动力学范畴的研究情绪，但面临百年沉淀的轿车行业，仍需以敬畏之心稳步前行，才能在轿车产业的长河中站稳脚跟，真实的完结从流量到实力的跨过。

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